世博网4月19日消息：4月18日，一套新型清洁能源二甲醚装置在上海建成并顺利投产。这意味着二甲醚汽车产业化在上海有了新进展，取得了能源方面的保障。 
　　上海华谊（集团）公司对外宣布，其下属企业上海焦化有限公司年产５０００吨的二甲醚装置成功实现连续１３９小时开车运行。该装置不仅打通了工艺流程，而且产出质量指标达到９９．９９%气雾剂级水平的二甲醚产品。 

　　二甲醚是一种基本化工原料，常温下为无色无毒气体，加压５个大气压以上可压缩为液体。近年来，由于石油价格不断飚升，生产二甲醚的甲醇可用煤为原料制得，所以二甲醚作为煤基燃料替代石油产品已成为热点。中国能源贫油少气多煤的国情，更为二甲醚用于清洁燃料开辟了巨大的市场前景。 

　　上海焦化有限公司高级工程师谢振华介绍，二甲醚用作车用燃料可以很好地替代柴油工作于压燃式发动机。研究表明，与柴油发动机相比，二甲醚发动机优势明显，其功率比柴油机高１０％至１５%，热效率比柴油机高２到３个百分点，噪音比柴油机低１０至１５分贝。更大的优势是，它能实现无烟燃烧、超低排放，能满足欧洲Ⅲ甚至欧洲Ⅳ排放标准和美国的加州超低排放（ULEV）标准。 

　　据悉，２００６年，上海已经把二甲醚汽车产业化列为清洁燃料汽车攻关项目，期望通过示范运行，在世博会以前形成１０００辆以上二甲醚公交车的使用规模。２００５年，上海交大、上汽集团和华谊集团成功研制出我国第一台以二甲醚为燃料的城市客车。这台车一次加注燃料后可行驶３００公里。国家重型汽车质量监督检测中心和国家机动车产品质量监督检测中心的检测结果表明：这台新型客车动力强劲，车内噪音比原型车下降２．５分贝，排放远优于欧Ⅲ排放限值，碳烟排放为零。 

　　目前，国内城市公交车辆绝大部分使用柴油发动机，在上海约１．９万辆公交车中，有１．５万辆左右使用柴油。若改用二甲醚发动机，柴油公交车辆冒黑烟的顽疾将彻底得到根治，大大改进城区大气质量。 

　　但眼下二甲醚的推广还需迈过两道坎：一是经济性。据介绍，二甲醚与柴油的热值比只有７０％，在目前的油价下，行驶相同里程二甲醚汽车的燃料成本是柴油汽车燃油成本的约１．３倍。不过，随着油价的走高，二甲醚汽车的经济性将越高。最大的障碍在于目前各城市的二甲醚加注点几乎没有，而现有的加油、加气站对新型能源不感兴趣，这对二甲醚汽车产业化非常不利。——中国二甲醚网